對全球船舶與海工領域而言，2014年是有趣又充滿風云的一年，在行業監管法規和商業的共同驅動下，船舶與海工領域在2014年涌現了不少有趣的革命性的技術，而最重要的10項分別是：
1、荷蘭利用船底水流動力的Hullvane
荷蘭Van Oossanen公司的造船師們正在推廣一種鋁箔附屬物，能安裝在船舶的橫梁上，利用來自船體底部向上的水流來捕捉未利用的推進力潛能。在進行的一些船舶實驗中，該公觀察到能獲得20%的效率，尤其是那些船尾表面基本在船尾波浪的船舶。
2. 日本高韌性鋼板NSafe?-Hull
日本Steel & Sumitomo Metal公司、今冶造船有限公司和日本國家船舶研究所的工程師們已研發出一種新的鋼鐵技術，并且使用在今冶造船的一艘剛下水的206600載重噸散貨船(船型 船廠 買賣)上。
這種船用鋼(產品庫 求購 供應)板被稱為NSafe?-Hull，在這艘散貨船上使用了大約3000噸，能在斷裂前承受更大的塑性變形，具有更高的極限強度。
3. SBM Offshore公司的高壓旋轉
在超深水資源區生產石油和天然氣，需要能處理極端高壓的設備，如FPSO，這些壓力必須維持在一套系統內，該系統能在海洋中繞著一個固定支點。這并不是一項簡單工作。
SBM Offshore公司的推出一種旋轉技術，能在FPSO樓塔內維持12000PSI(830bar)的內部運行壓力。該技術能用于幫助提供水或氣體噴射壓力，以保持富烴地層。
4. 氫/二氧化碳漂浮式生產、儲存和卸載概念
在海上井臺生產碳氫化合物期間，氫氣和二氧化碳也會作為副產品大量出現。日本Chiyoda公司和三菱重工(船機庫 位置)在日本船級社(位置 聯系)的支援下，已新推出一種新的船舶概念，能利用蒸汽重整和位移轉換，提取并儲存這些氫氣和二氧化碳，最后運離船舶或排回資源區，實現資源區的最大生產。
5. DNV GL的ReVolt概念
2014年9月，DNV GL推出了一種新概念船舶設計的細節，用于短途航運市場。該概念采用電池動力，并實現高效的無人操作。
取代了柴油燃料甚至LNG燃料，ReVolt完全采用3000kWh的電池動力，有效的減少了運營成本，將傳動部件等部件的維護數量降至最少。DNV GL指出，至少在概念上，該船能一次充電航行100海里，極大的減少了二氧化碳排放。
6. “MOL Comfort”事故解釋
2014年11月，一篇技術文章解釋了可能導致集裝箱船(船型 船廠 買賣)“MOL Comfort”號2013年發生重大損失的原因。丹麥技術研究所的Ingrid Marie Vincent Andersen博士研究了與“MOL Comfort”號相類似的集裝箱船的水彈性結構，發現了一些有趣的細節。令人吃驚的是，她開始研究該項目時正好是“MOL Comfort”事故的發生前夕，也是她博士論文的主題。
7. Ulstein的X型船尾概念
2014年，挪威造船集團Ulstein披露了該公司的X-STERN?船舶概念，用于在惡劣海況時船尾朝前運營的穩定。
X-Stern的主要特點是船尾傾斜和更高，用尖形船尾取代船尾板，能增加船舶穩定性，減少波浪影響，提高船員舒適度和安全性，降低動力消耗。
8. 油船(船型 船廠 買賣)Flettner旋翼
1925年2月，“Buckau”號帆船從波蘭Danzig穿過北海來到蘇格蘭。帆船上安裝了高15米、直徑3米的圓筒形旋轉桅桿，驗證了使用Magnus Effect來推進船舶的概念。
該系統由德國工程師Anton Flettner設計，概念被證明有效。然而多年來，柴油推進占據了全球商業航運市場，而不是Flettner概念。但90年后，該概念在LR2成品油船(船型 船廠 買賣)或蘇伊士油船上獲得重生。
9. 巴氏壓載水(產品庫 求購 供應)消毒殺菌
丹麥BAWAT AS公司首席執行官Kim Diederichsen說，“沒有人能想象這種可能”。該公司采用巴氏滅菌法研發出首款獲得型式批復的壓載水處理系統。
簡單來說，該系統對船舶壓載水進行煮沸和去氧，殺死所有靠港時進入壓載艙的小動物。而其它大部分主要的壓載水處理系統都是采用機械過濾和紫外線輻射等方式去除這些生物組織。
10.電池動力
近年來，人們投入大量精力研發各種燃料高效型船舶。動力電池隨之逐漸成為重要手段，用于儲存能量，并且在需要時提供峰值功率，而無需增加或減少主機(產品庫 求購 供應)的峰值功率。對動力定位船(船型 船廠 買賣)而言，電池動力根本不用思考，已做的風生水起。
電池技術的主要來源之一是加拿大的Corvus Energy公司，該公司經常為海工船供應模塊和可擴展的動力系統，如“Edda Ferd”號和丹麥Scandlines公司的近海渡船。
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