繼南北車(船機庫 位置)、中電投與國家核電合并事宜相繼得到國務院批準之后，中國船舶(股票)工業集團公司（下稱中船工業）和中國船舶重工集團公司（下稱中船重工）的合并，也正在成為坊間熱議的焦點，近日甚至有傳言稱，雙方的合并事宜或已進入實際啟動階段。
但該傳言并未得到雙方證實。
中船重工的新聞發言人劉鄭國3月4日向21世紀經濟報道記者表示，“沒有看到相關的新聞，對此事不太清楚”。而中船工業新聞發言人柯王俊的手機則處于“關機狀態”，固定電話(產品庫 求購 供應)也無人接聽。
相對于南北車而言，中船重工與中船工業可以稱作是造船行業的“南北船”。盡管本次合并啟動的真實性有待進一步確認，但長期以來兩個地域化的船舶集團進行合并的呼聲卻是早已有之。
合并或仍停留在建言階段
事實上，兩船系出同門，后來才按地域南北分道揚鑣。
1999年7月，原中國船舶工業總公司將旗下企事業單位進行拆分，組成兩家特大型國企。以長江為界，長江以北包擴武漢在內的造船工業都屬中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工）；長江以南屬于中國船舶工業集團公司（簡稱中船工業）。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。
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