2000—2015年，希臘船東在中國造船企業(yè)購買或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國貨物出口全球的運輸任務。
希臘盡管是個小國，但擁有4000多艘商船，占世界商船總噸位的15%，是世界海運大國。海運業(yè)是希臘經(jīng)濟最重要的支柱，為希臘貢獻6%的GDP，希臘海運業(yè)的領(lǐng)先地位令其在國際上有著廣泛的合作與交流。
目前希臘船隊結(jié)構(gòu)中，散貨船占45%，油輪占40%，剩余15%則是海工、氣體運輸船等。因此，希臘船東在中國訂造的船型主要是散貨船，也有一些油輪和氣體運輸船。
國有造船企業(yè)資金較充足，質(zhì)量較穩(wěn)定，對于船東而言，如果較多考慮安全性的話，國有造船企業(yè)無疑更有優(yōu)勢。民營造船企業(yè)在融資、質(zhì)量方面相對而言有著更多風險，但在靈活性方面更勝一籌，尤其在價格上會更有優(yōu)勢。當然，民營造船企業(yè)的發(fā)展也是良莠不齊的。對于傳統(tǒng)船東而言，可能會更加偏好于國有造船企業(yè)，因為要求穩(wěn)；對于一些激進的、投機的船東而言，或許會選擇民營造船企業(yè)。
中國造船企業(yè)吸引希臘船東的最大優(yōu)勢：價格、良好的關(guān)系及信任感。首先是價格。“希臘船東最初選擇到中國造船時，就是因為中國的造船價比日本和韓國便宜。”其次是雙方的良好關(guān)系。中希兩國都有著悠久的歷史，兩國間的關(guān)系比較和諧，價值觀、家庭關(guān)系理念等都較接近。最后是多年合作帶來的信任感。“隨著中國造船業(yè)的發(fā)展，希臘船東發(fā)現(xiàn)中國交付的船舶質(zhì)量在不斷提高。因此，希臘船東對中國造船企業(yè)的信任度也越來越高，帶動更多的希臘船東到中國造船。”
